En el, més d'un milió de persones van perdre la vida en la carretera incidents relacionats a tot el món, segons un informe de l'Organització Mundial de la SalutAccidents de trànsit segueixen sent la principal causa de mort entre els joves de quinze a anys, amb un cost governs a nivell mundial al voltant de tres de cada PIB a l'any."Malgrat aquesta massiva - i en gran part evitable - humans i econòmics de peatge"el QUE va dir,"acció per combatre aquest desafiament global ha estat insuficient."Però, mentre que alguns països han recorregut a la seguretat pública campanyes extolling enganxat als límits de velocitat, amb cinturó de seguretat i no beure i conduir, Suècia ha anat un pas més enllà. En Suècia va introduir el Zero Visió política que pretenia reduir el nombre de víctimes de l'accident de víctimes mortals a zero pel. Reduir el perill requereix canvis físics en les carreteres i noves polítiques per fer complir la llei de trànsit.
Ara hi ha més rotondes, menys interseccions, i els vehicles no es poden convertir on la gent creu carrers.
Més ponts per als vianants, s'han construït, bicicletes estan separades de tràfic venidor i estricta policia ha reduït el nombre de beure-la conducció de delictes. Des de l'esquema de començar, carretera morts gairebé han reduït a la meitat: persones van morir en accidents de trànsit a Suècia l'any. Compareu això amb l' Als Estats units, on, centenars de persones van morir en el camí relacionades amb incidències en el, segons Federal Highway Administration estadístiques. Una mirada enrere, al, mostra que el, persones van morir com a conseqüència dels accidents de trànsit d'aquest any. Això no és molt d'una millora en més de mig segle, encara que ha de ser contra el context del creixement de la població i un increment en el nombre de vehicles a la carretera.
Mentre que Suècia progrés es veu dramàtica, s'ha esforçat per complir el seu objectiu.
La data prevista per zero morts ha estat rebutjada des de l'any per a l'any. Malgrat això, el suec exemple ha estat tinguda com a model per a molts governs i estats. Parts del Canadà, Noruega, diversos estats dels EUA i alguns països de la Unió Europea tenen tots experimentat amb les variacions de la Visió Zero esquema. Si el món més ampli poden replicar el progrés realitzat a Suècia, moltes vides es guardaran, i ja hi ha signes de millora en algunes regions. Molts experts apunten a més rigoroses proves per a nous els conductors a Europa com una de les raons per què les carreteres són més segures que les d'altres països, de tres-centes persones van perdre la vida en accidents a les carreteres d'estats membres de la UE per al, però això era gairebé. menys que en el NOSALTRES Es pot costar més de dòlars, de vuit-cents a aprendre a conduir a Suècia i pot ser fins i tot més car que a la resta d'Europa. En contrast, molts nord-Americans poden obtenir llicències de baix cost i sense necessitat de massa matrícula. A Suècia, un dels grans canvis que pot ser com la mortalitat a la carretera van ser percebut. En una entrevista, el país líder de la seguretat viària en els estrategs, va dir que el més difícil de la gent per convèncer que la Visió Zero era val la pena intentar havia estat economistes polítics."Per a ells és molt difícil comprar en"zero"i"Belin, va dir."En els seus models econòmics, que han de costos i beneficis, i encara que podria no dir-ho explícitament, la idea és que hi ha un nombre òptim de víctimes mortals. Un preu que has de pagar el transport."Canvi de classe de mentalitat pot ser una part fonamental de garantir que el nombre de víctimes mortals caigudes a nivell mundial.
